Уже давно все автомобили одного класса стали клонами друг друга. Автогиганты даже не утруждают себя разработками дизайна, а заказывают его у подрядчиков, часто у одних и тех же.

Действительно оригинальные автомобили сейчас большая редкость. Взять к примеру, Toyota RAV4, Subaru Forester, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan и Chery Tiggo. Все они представлены в одном классе, но если б не значки на капотах отличить их друг от друга было б совсем не просто. При этом стоимость автомобилей совершенно разная.
Все дело в бренде. Стоит задуматься, почему автомобили со схожими характеристиками и комплектацией могут так сильно отличатся в цене. Откуда взялись стереотипы о том, что BMW это лучше чем Toyota, а Nissan лучше чем Chery? Попробуйте провести эксперимент, спросите человека далекого от автомобилей, на чем он будет ездить, кода его состояние превысит несколько миллионов долларов. Ответом, скорее всего, будет какой ни будь премиум бренд, например Ferrari, Mercedes или Rolls-Royce. Причем только бренд, без указания конкретной модели.
Часто можно услышать совершенно глупый вопрос человека серьезно настроенного на покупку автомобиля: «а Infiniti хорошая машина?» Ответ будет соответствующий: «Infiniti вообще не машина». На самом деле Infiniti это всего лишь бренд - значок на решетке радиатора и не более. Существует множество машин продающихся под разными брендами, но при этом совершенно одинаковых. Например Chery QQ, Daewoo Matiz и Pontiac Matiz совершенно одинаковые автомобили, но стоят разных денег. Подобных примеров машин-близнецов можно привести очень много, но суть одна, бренд имеет исключительно психологическое значение.
Если копнуть глубже, окажется что все машины еще более одинаковые. Например, коробки передач ZF используют почти все европейские производители. Электронные компоненты для всевозможных систем делает Bosch, Denso, Sagem и другие специализированные компании. Детали ходовой части ATE, Kayaba, Koni. Запчасти для двигателей Kolbenschmidt, Mahle и другие. Разработкой салонов занимается Recaro и Sparco. На автомобильных заводах фактически производят кузов, а все остальное делают смежники. Точно так же поступают производители ноутбуков. Процессоры для них делает Intel и AMD, видеокарты АТI и NVIDIA. Собственно на заводах Toshiba или Acer остается только собрать все компоненты в один корпус.
Огромную часть в цене автомобиля несет брендовая составляющая. Чем «круче» бренд, тем больше денег вложено в рекламу. Когда GM говорит о продаже своего подразделения Jeep китайцам, речь идет не только об оборудовании и разработках. Прежде всего, китайцев интересуют ассоциации потенциальных потребителей. Автогиганты готовы платить друг другу миллиарды только за то, что название Jeep ассоциируется у вас с мощными внедорожниками, а Jaguar с дорогими престижными автомобилями.

Ярослав Новиков

Если Вы увидели ошибку, пожалуйста, сообщите нам