В наше непростое время практически все страны поддерживают своих автопроизводителей. Все тратят на это деньги налогоплательщиков, но не все достигают результата. Америка, например, потратила по состоянию на середину апреля 35,3 млрд. долл., а получила 23% падения рынка в сентябре.

В нашей молодой стране тоже много средств было потрачено на развитие автопрома, но достигнутые результаты не устраивают многих. Конечно, прямой помощи государства украинский автопром никогда не получал. Но тот факт, что много лет отечественные автопроизводители не платили НДС, позволяет говорить о том, что 20% выручки попадали не в государственный бюджет, а вкладывались в тот же автопром. В принципе это равносильно прямым дотациям.
Украинское государство создало очень мощный щит, позволивший развиваться отечественным производителям. Это стало возможным, благодаря фактическому запрету на ввоз б/у автомобилей из Европы. Например, сейчас в Украине Mercedes-Benz E-Class 2000 года выпуска стоит 10-13 тыс. евро. Цена аналогичного автомобиля в Германии - 5-7 тыс. евро.
С точки зрения потребителя, естественно, подержанные иномарки из Европы гораздо предпочтительнее, чем то, что сейчас производится в нашей стране. Но действие ограничений на импорт б/у автомобилей позволило создать производственные мощности, рассчитанные на выпуск 370 тыс. автомобилей в год. Сейчас, когда эти мощности загружены менее чем на 20%, в производстве автомобилей занято почти 30 тыс. человек.
Немного странно и непоследовательно выглядит позиция государства сейчас. Оно много лет поддерживало автопром, а с наступлением кризиса вроде бы забыло о его существовании. Единственное, что было сделано для поддержки автпроизводителей, это введение 13% надбавки к пошлине. Но от этого шага проиграли все - и производители, и потребители и даже таможня.

Вполне последовательно и рационально поступает Россия. Если в Украине производством автомобилей занимаются только отечественные корпорации, то в Российской Федерации построили свои заводы практически все массовые интернациональные автопроизводители. В свое время российским правительством был создан благоприятный инвестиционный климат. Даже украинские автомобильщики попытались построить там завод, но судя по всему этот проект еще долго будет в замороженном состоянии.
Сейчас у Российского автопрома осталась одна проблема - наследие от советского прошлого. Совершенно неэффективные заводы, выпускающие морально устаревшие автомобили. Очевидный способ ее решения - продажа иностранному инвестору. На примере АвтоВАЗа четко видно, что миноритарный пакет альянса Renault-Nissan не является эффективной мерой. Возможно, если заводом полностью будет управлять тот же Renault-Nissan, ситуация исправится, но это неизбежно приведет к массовым сокращениям, что недопустимо с политической и социальной точки зрения.
Сегодня глава Российского Минпромторга Виктор Христенко сообщил, что объем прямого финансирования российских автомобильных предприятий из бюджета к концу года составит 57,5 млрд. руб. (почти 2 млрд. долларов). Это очень большая сумма. Например, для строительства новенького суперсовременного завода проектной мощностью 300 тыс. автомобилей в год нужны инвестиции порядка 1 млрд. долларов.

В самом удачном положении сейчас находится автопром Китая. Еще десять лет назад собственным автопромом у них и не пахло, а в 2004 году здесь было собрано 2 млн. легковых машин. Сейчас китайский авторынок по объемам превосходит рынок США. В сентябре этого года здесь было продано 1 млн. 330 тыс. автотранспортных средств. По планам государства в 2009 году на территории Китая будет произведено 10 млн. автомобилей. Но, достижение такого результата стало возможным благодаря мощнейшей поддержке государства. Пошлина на ввоз автомобилей сейчас, после вступления Китая в ВТО и окончания переходного периода, составляет 25%. Многие предприятия производящие автомобили находятся в собственности государства. Они изначально создавались за деньги китайских налогоплатильщиков.

Если Вы увидели ошибку, пожалуйста, сообщите нам