<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?><rss version="2.0">
  <channel>
    <title>События и комментарии</title>
    <link>http://autonews.rbc.ua</link>
    <description>События и комментарии автомобильной тематики</description>
    <pubDate>Sun, 14 Mar 2010 11:35:01 +0200</pubDate>
    <lastBuildDate>Sun, 14 Mar 2010 11:35:01 +0200</lastBuildDate>
    <generator>AE</generator>
    <item>
      <title><![CDATA[Самые нелепые автомобильные законы]]></title>
      <link>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7105/</link>
      <description><![CDATA[Впереди планеты всей, конечно же США. В этой огромной державе у каждого штата законы свои. Некоторые из них настолько нелепы, что даже душевно больным людям не придет в голову их нарушать.Например, в Калифорнии автомобили без водителя не могут ездить быстрее, чем 60 миль в час. Также наказуема мойка автомашин нижним бельем, находившимся в употреблении.В штате Индиана запрещено продавать автомобили по воскресеньям. Более того, жителя Индианы обязаны привлечь к суду за изнасилование, если пассажирке его автомобиля не исполнилось 17 лет, и она находится в машине без чулок или носков. В штате Коннектикут полиция не имеет права останавливать граждан за езду на велосипеде со скоростью свыше 65 миль в час.В штате Пенсильвания если водитель видит стадо лошадей, он обязан съехать на обочину дороги и накрыть машину одеялом или чехлом. В случае если лошадь отказывается проходить мимо автомобиля на дороге, владелец автомобиля обязан разобрать его и спрятать части в кустах.В штате Теннеси женщинам запрещалось водить машину, за исключением случаев, когда перед автомобилем идет или бежит мужчина, размахивающий красным флажком, чтобы предупредить пешеходов и других водителей об опасности. (Этот закон уже отменен).В штате Вашингтон существует Закон, призванный сократить число преступлений, он гласит: &laquo;Любой водитель, имеющий преступные намерения, обязан при въезде в город остановиться и по телефону сообщить о них начальнику полиции&raquo;. Несоблюдение этого правила является отягощающим обстоятельством.
Европа тоже не далеко ушла от &laquo;дикого запада&raquo;. Лондонских таксистов под страхом штрафа в $100 запрещено подзывать криками "Такси! ". Сами таксисты могут отказать в поездке "больному чумой или холерой". Любой водитель имеет право справить малую нужду в общественном месте, "стоя у заднего колеса и держа правую руку на нем". В германии запрещено останавливаться на автобанах даже если в автомобиле закончился бензин.В Дании, перед тем как заводить машину, водитель обязан проверить фары, тормоза, управление и звуковой сигнал. Кроме того, необходимо произвести внешний осмотр для того, чтобы убедиться, что под машиной не спрятались дети. Если при проезде автомобиля мимо конной повозки лошадь испугается, в соответствии с законом водитель должен съехать на обочину и остановиться. Если лошадь начнет сильно нервничать и ее придется успокаивать, по закону водитель должен накрыть машину покрывалом. Запрещается заводить машину, если под ней кто-то есть. При движении фары автомобиля должны быть всегда включены, чтобы его можно было отличить от стоящих машин.
Остальные страны тоже могут похвастаться больным воображением своих законодателей. Например в Южной Корее дорожные полицейские обязаны сообщать начальству о полученных за день взятках. В Таиланде запрещено управлять транспортными средствами если на водителе нет рубашки или футболки. В Израиле для езды на велосипеде необходимо иметь водительское удостоверение.Австралийский таксист может быть оштрафован, если в его автомобиле не окажется охапки сена (правило существует с тех времен, когда таксистов заменяли извозчики). Также можно оказаться оштрафованным, просто гуляя: запрет на движение по встречной (правой) полосе действует на всех дорогах, в том числе и на сельских пешеходных тропах.
В СССР тоже хватало интересных законов, некоторые из которых теоретически действуют до сих пор. Вот, например, 5 марта 1969 года постановлением Совета Министров РСФСР были утверждены "Правила по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений", пункт 7 правил гласит: "Застройка полосы отвода автомобильной дороги жилыми, общественными зданиями и складами, а также установка в пределах этой полосы рекламных щитов и плакатов, не имеющих отношения к безопасности движения, запрещается". Эти правила никто не отменял, но сейчас с грубейшими нарушениями этого пункта мы сталкиваемся на каждом шагу.
]]></description>
      <pubDate>Fri, 12 Mar 2010 18:55:50 +0200</pubDate>
      <guid>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7105/</guid>
      <enclosure url="http://static.autonews.rbc.ua/img/publication/220x150/e/e/ee8ee0a810f9.jpeg" type="image/jpeg"></enclosure>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Беспредел российских гаишников останется безнаказанным]]></title>
      <link>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7096/</link>
      <description><![CDATA[Один из водителей, попавших в "живой щит", выложил на YouTube видеообращение в надежде привлечь внимание СМИ и общественности. Сергей Сутягин рассказал, что 5 марта текущего года он двигался по МКАД на своем автомобиле Mercedes-Benz в направлении Ярославского шоссе. Его и нескольких других автовладельцев остановили сотрудники милиции с просьбой перегородить дорогу своими машинами. Мужчина подчинился требованию работников правоохранительных органов, а через несколько минут его машину протаранил другой автомобиль. Позднее милиционеры объяснили С. Сутягину, что его в качестве "живого щита" привлекли к задержанию особо опасного преступника. Между тем поймать злоумышленника сотрудникам МВД не удалось: протаранив "живой щит", преступник скрылся.Беспредел, сопровождающий в последнее время действия российской милиции, дошел до того, что любой гражданин, рискующий в любой момент получить пулю в лоб, дрожит перед стражами порядка и выполняет любые их требования, в том числе самые безумные. Обещания починить протараненные автомобили за счет ГУВД и вручить владельцам убитых авто почетные грамоты ничего, кроме смеха, не вызывают. Пострадавшие, скорее всего, останутся в убытке, ведь во сколько ГАИ оценит нанесенный ущерб, еще не известно. Но едва ли можно сомневаться в том, что экспертиза будет сделана в пользу столичной ГАИ. Пока же история ограничилась одной отставкой, одним выговором и уголовной статьей для нескольких сотрудников ДПС.Речь идет о статье 286 УК РФ, которая предусматривает ответственность за превышение должностных полномочий. За совершение должностным лицом действий, явно выходящих за пределы его полномочий и повлекших существенное нарушение прав и законных интересов граждан, если они причинили тяжкие последствия, предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок от трех до десяти лет, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.Тяжесть последствий устанавливается судом с учетом всех обстоятельств дела (размер материального ущерба, существенное нарушение законных прав и интересов многих людей).Между тем, как говорят юристы, у самых отважных водителей в будущем есть все основания посылать наглеющих сотрудников ДПС куда подальше. "Действия сотрудников милиции, обязавших автовладельцев поставить свои автомобили поперек дороги, в результате чего имуществу нескольких автовладельцев был причинен ущерб, а их жизнь и здоровье были поставлены под угрозу, - необоснованны и незаконны, поскольку явно выходят за рамки их служебных полномочий и существенно нарушают права и законные интересы граждан", - объяснил партнер, адвокат Московской коллегии адвокатов "Легис Групп" Сергей Никитенков.В некоторых случаях гаишники действительно имеют право воспользоваться машиной автовладельца. Законодательством предусмотрено право сотрудника милиции использовать транспортные средства граждан исключительно для:- проезда к месту стихийного бедствия,- доставления в лечебные учреждения граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи,- преследования лиц, совершивших преступления, и доставления их в милицию,- а также для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств и проезда к месту происшествия или сбора личного состава милиции по тревоге в случаях, не терпящих отлагательства, с отстранением при необходимости водителей от управления этими средствами.За отказ предоставить транспортное средство предусмотрено административное наказание в виде штрафа от 100 до 200 руб. (25-50 грн).Ни одно из этих условий в данном случае, по имеющейся информации, не было соблюдено. Фактически, гаишники просто "сэкономили" на служебном транспорте за счет ни в чем не повинных людей. "Сотрудник милиции для задержания автомобиля преступника мог только изъять машину у автовладельца для преследования преступников, - говорит Сергей Никитенков. - Поскольку сами милиционеры находились на автомобилях, необходимости в изъятии автомобиля у автовладельца не было. Кроме этого, на вооружении ГИБДД стоят специальные технические средства для принудительной остановки машин - металлические гибкие ленты с шипами. Почему этих средств не было у сотрудников милиции, которые выехали на преследование преступников, - это вопрос к организации работы ГИБДД".Юристы предупреждают, что водитель на законном основании может отказать сотруднику милиции в выполнении таких действий, как оставление автомобиля на полосе движения, на которой остановка запрещена. Оставить автомобиль на полосе движения водитель обязан только в случае совершения ДТП. Если автомобиль предоставлен сотруднику и сам сотрудник поставил автомобиль поперек дороги - сотрудник будет нести ответственность за сохранность автомобиля.Так что в данном случае потерпевшие вправе потребовать полной компенсации не только имущественного ущерба, но и морального вреда, компенсации за потерю рабочего времени и расходов на адвоката. Теоретически, у потерпевших есть шансы добиться положительного решения вопроса по компенсации причиненного вреда, говорят юристы. Если будет возбуждено уголовное дело по факту создания "живого шита", то потерпевшим необходимо предъявить иск в уголовном деле о возмещении причиненного вреда. Ответчиком по данному иску может стать лицо, в отношении которого будет возбуждено уголовное дело. В отсутствии уголовного дела иск предъявляется к ГИБДД."Если водителя сотрудники милиции "просят" составить "живой щит" - смело отказывайтесь, просите указать норму закона, обязывающего это сделать. Поскольку такой нормы не существует, наказать водителя за отказ выполнить неправомерное требование сотрудника милиции невозможно", - констатирует эксперт.]]></description>
      <pubDate>Fri, 12 Mar 2010 11:48:18 +0200</pubDate>
      <guid>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7096/</guid>
      <enclosure url="http://static.autonews.rbc.ua/img/publication/220x150/0/9/092026_10305.jpeg" type="image/jpeg"></enclosure>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Украинцам опять пообещали хорошие дороги]]></title>
      <link>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7081/</link>
      <description><![CDATA[Прошедшая зима выдалась одной из самых суровых за последние годы. Разрушения дорог оказались очень сильными. Большинство трасс находятся в неудовлетворительном состоянии и требует срочного ремонта. Представитель Укравтодора Вадим Гуржос говорит, что для ликвидации ям, появившихся после зимы, потребуется 1 млрд. гривен. При своевременном финансировании работы растянутся до июня 2010 г. &laquo;При условии надлежащего финансирования прогнозируемая ликвидация ямности на дорогах, возникшая в результате сложного зимнего периода на дорогах государственного значения будет завершена в мае, на дорогах местного значения в июне 2010 г. Для выполнения этих работ в полном объеме необходимо направить около 1 млрд грн&raquo;, - сказал чиновник. По расчетам Укравтодора, объемы образования ямности на автодорогах общего пользования в текущем году составляют 5 млн. кв м., в т.ч. государственного значения - 2 млн, местного - 3 млн. Качество выполнения работ по ликвидации дефектов дорожного полотна будет хромать. Вадим Гуржос сообщил, что все работы будут производиться за счет аварийного ремонта, который допускает отклонение от требований технических норм и правил выполнения этих работ. На деле это означает что ямы просто засыпят холодным асфальтом. На загруженных дорогах такие &laquo;латки&raquo; держатся в лучшем случае несколько месяцев.
В прошлом году затраты Укравтодора составили 16,7 млрд грн. большая часть этой суммы, 9,8 млрд грн. было потрачено на выплату долгов по кредитам, полученным в прошедшие годы. &laquo;В связи с финансовым кризисом, нам пришлось досрочно возвращать кредиты, в частности по кредиту банка Morgan Stanly, который был выдана на льготных условиях&raquo; говорит Вадим Гуржос. &laquo;Благодаря помощи госбанков мы смогли досрочно погасить этот долг, но это существенно повлияло на финансовое состояние Укравтодора&raquo; добавил он.На строительство, реконструкцию и капитальный ремонт дорог было направлено 3,8 млрд. грн. Полностью завершены работы и введены в эксплуатацию 238 км дорог. Из них открыто движение на 210 км. Стоимость работ по текущему ремонту и эксплуатационному содержанию автодорог в 2009 году составила 3,9 млрд. грн, в т.ч. мероприятия по организации и безопасности движения 648 млн. грн.Господин Гуржос также отметил, что в 2009 году, несмотря на финансовый кризис, Укравтодор смог найти кредитные средства. В частности, за заемные средства от ЕБРР и ЕИБ было выполнено работ на 1,5 млрд. грн, введено в эксплуатацию 180 км. дорог и открыто движение на 92 км. дорог.По словам чиновника, дальнейшее сотрудничество с ЕБРР и ЕИБ будет продолжено в рамках строительства и реконструкции дорог к Евро-2012. В рамках этой программы уже выполнено работ на 2,5 млрд грн. Продолжается работа над проектом, в результате которого Укравтодор получит кредит на 900 млн. евро.Главная проблема чиновников - недостаток бюджетного финансирования, была особо актуальна в 2009 году. Из специального фонда Государственного бюджета поступило всего 6 млрд. 866,9 млн. грн. Это составляет 82,6% от финансирования в 2008 году и 60,8% от предусмотренного в бюджете плана поступлений на 2009 год. В общем объеме поступления из госбюджета составили всего 49,8%.
]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Mar 2010 15:42:56 +0200</pubDate>
      <guid>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7081/</guid>
      <enclosure url="http://static.autonews.rbc.ua/img/publication/220x150/v/d/vds1007.jpeg" type="image/jpeg"></enclosure>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Украина завалит Россию дешевыми автомобилями]]></title>
      <link>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7072/</link>
      <description><![CDATA[Автопроизводители, ориентированные главным образом внутренний рынок, по итогам 2009 года снизили объемы выпуска еще больше - в 6,1 раза, а их рыночная доля сократилась с 50% до 37%. Терпящие катастрофу производственники устремились на внешние рынки, и прежде всего в Россию, на которую исторически приходится львиная доля экспорта автомобилей с шильдиком "Сделано в Украине"."Российский авторынок - лакомый кусок для украинских автопроизводителей, ведь в кризисном 2009 году он в 8,5 раз превзошел по объемам украинский, - говорит Олег Космачев, заместитель директора по продажам компании "Система-Авто" (дистрибьютора корпорации "Богдан" в России). - К тому же между Россией и Украиной действует соглашение об избежании двойного налогообложения, по которому автомобили местного производства ввозятся в наши страны беспошлинно. В результате продукция ЗАЗа и "Богдана" благодаря низкой цене достаточно конкурентоспособна на российском рынке".Серьезную заявку на лидерские позиции в сегменте бюджетных автомобилей в прошлом году сделал Запорожский автозавод, начав поставки в Россию автомобилей Chevrolet Lanos под собственным брендом - ZAZ Chance. Дело в том, что в июле 2009 года истек срок контракта ЗАЗа и GM СНГ на производство автомобилей Chevrolet Lanos, после чего те же автомобили стали поставляться на российский рынок под новым названием. Уже в августе, на второй месяц продаж, Chance вошел в топ-25 самых продаваемых моделей в России, заняв 24-е место и по итогам второго полугодия с показателем 7344 машины. Кстати, это чуть меньше, чем было продано в Украине за весь прошлый год, - 8568 автомобилей ZAZ Lanos и Sens. Показательно также, что Россия заняла 93% в экспорте и 37% в объеме производства ЗАЗа.При этом ZAZ Chance, можно сказать, "вытеснил" с российского рынка Chevrolet Lanos. C июля прошлого года GM СНГ прекратил поставки в Россию своего бестселлера и начал распродавать остатки "Ланосов". В результате уже в ноябре ZAZ Chance стал популярнее Chevrolet Lanos, превзойдя его по объему продаж. По словам PR-менеджера Chevrolet Романа Скольского, место массового Lanos в модельном ряду марки в будущем займет новый мини-кар, который будет выпускаться на СП "GM-Узбекистан"."Успешный дебют Chance обусловлен тем, что этот автомобиль, ранее продававшийся под брендом Chevrolet Lanos, представлен на российском рынке уже четыре года и заслужил доверие потребителей", - говорит Екатерина Березий, директор по маркетингу компании "Квингруп" (дистрибьютора ЗАЗа в России). Немаловажную роль сыграло и ценовое позиционирование автомобиля - со сменой торговой марки он подешевел в среднем на 15%, что стало возможным благодаря условиям долгосрочного сотрудничества ЗАЗа и "Квингруп". Кроме того, автомобиль получил более дешевый 1,3-литровый двигатель, который на Chevrolet Lanos не устанавливался, - автомобили с этим мотором сегодня составляют более трети продаж Chance. Также в отличие от "Ланоса" Chance представлен и в кузове хэтчбек - их доля в продажах достигает 14%.Вместе с тем украинские Chance мало чем конструктивно отличаются от корейского Daewoo Lanos, разве что на них теперь могут ставиться украинские двигатели Мелитопольского моторного завода. Свою модель корейцы разработали в далеком 1997 году еще до поглощения компании американским гигантом General Motors. В 1998 году на крэш-тестах EuroNCAP Daewoo Lanos заработал всего 2,5 звезды из пяти еще по старой "щадящей" схеме проведения крэш-тестов. В современном автомобильном мире такие показатели недопустимы. Пока можно прогнозировать рост продаж старой модели в России за счет низкой цены, ведь продаются же у нас еще более старые Daewoo Nexia и вазовская классика. Но с выходом страны из кризиса и реализацией программ по выпуску в России свежих "лоу-костов" мировыми производителями (VW, Peugeot, Renault) продвигать автомобили с модельным возрастом более 10-15 лет будет все сложнее и сложнее.Пока же "Квингруп" ставит перед собой амбициозную задачу - уже в 2010 году вывести Chance в топ-10 самых продаваемых автомобилей в России, реализовав 22 тысячи машин. Для этого компания, в частности, делает ставку на развитие дилерской сети в регионах, где бюджетные иномарки пользуются наибольшим спросом. На сегодняшний день автомобили Chance продают 135 дилеров в 70 российских городах, в нынешнем году "Квингруп" намерена расширить дилерскую сеть до 180 торгово-сервисных центров. В 2010 году компания также обещает представить на рынке рестайлинговую модель Chance, которая будет отличаться новой оптикой, остеклением, кузовными деталями, полностью измененными интерьером и приборной панелью. Кроме того, "Квингруп" уже в середине года намерена расширить линейку автомобилей Chance, сообщила Е. Березий.О выходе на российский рынок легковых автомобилей объявил второй по величине автопроизводитель Украины - корпорация "Богдан". Как рассказал источник в компании, "Богдан" будет продавать в России автомобили Lada 110 и 111, которые выпускаются на черкесском заводе из автокомплектов АвтоВАЗа, а также пикап собственной разработки "Богдан-2310" Pickup, разработанный на базе "десятки". Реализацией автомобилей на российском рынке будет заниматься компания "Система-Авто", которая в настоящее время формирует дилерскую сеть. До конца года "Богдан" рассчитывает реализовать в России 10-12 тысяч машин, из них порядка 2 тысяч пикапов."Мы выводим на российский рынок нишевые продукты, которые не будут конкурировать с продукцией АвтоВАЗа", - отмечает представитель компании "Богдан". По его мнению, украинская Lada 110 не отнимет покупателей у Lada Priora, поскольку ориентирована на автомобилистов, которые ностальгируют по старой доброй "десятке". "Они не готовы переплачивать за более современный дизайн и новые опции "Приоры" и все равно бы купили "десятку", только б/у-шную", - считает источник. Что касается "Богдана-2310" Pickup, то он значительно отличается по конструкции и характеристикам от пикапов ВИСа и должен занять нишу ижевских "каблуков", которые с прошлого года не производятся. Более того, корпорация "Богдан" не отказывается от планов построить автозавод в России, его мощность должна составить 120 тысяч легковых автомобилей и 6 тысяч автобусов "Богдан" в год. Добавим также, что сегодня по российским дорогам колесит более миллиона автомобилей украинского производства. По данным агентства "Автостат", парк легковых автомобилей ЗАЗ в 2009 году включал 974 тысячи машин, являясь шестым по величине среди марок. Автомобилей ЛуАЗ насчитывается более 88 тысяч единиц. Стоит ли говорить, что практически все автомобили украинских марок в России старше 10 лет, поэтому в рамках стартовавшей утилизационной программы их ряды могут несколько поредеть. Смогут ли занять это место запорожские Chance или черкасские "десятки" - покажет рынок...






]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Mar 2010 11:16:21 +0200</pubDate>
      <guid>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7072/</guid>
      <enclosure url="http://static.autonews.rbc.ua/img/publication/220x150/0/9/090841_22520.jpeg" type="image/jpeg"></enclosure>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Audi приготовила конкурента самой себе]]></title>
      <link>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7070/</link>
      <description><![CDATA[Вот только есть в этой новинке что-то противоречащее традиционным корпоративным ценностям. В свое время, когда купе R8 только выходило на рынок, многие специалисты никак не могли определиться с позиционированием этого продукта. Проблема состояла в том, что Audi создала весьма сильного конкурента для своего же бренда. Речь идет, конечно, о Lamborghini, которая, по понятным причинам, оснащается не только двигателем, но и массой других похожих запчастей, что и ее последователь с кольцами на капоте. Унификация привела к тому, что, сидя в итальянском суперкаре, пассажиры в полной мере ощущают на себе заботу современных немецких технологий. Поверьте, это огромный плюс для итальянского автомобиля. Но что делать с конкурентом, который не только слеплен из того же теста, но еще и стоит дешевле?Тогда ситуацию предпочитали решать довольно просто. Audi устанавливала в недра своего купе лишь 4,2-литровый агрегат строения V8 и мощностью 420 л.с. Об интеграции более мощного двигателя речи не было, и именно этот факт был определяющим по мнению маркетологов. К тому же в модельном ряду у итальянцев был свой родстер, а у Audi подобной модели не было и в помине. Но вот прошло несколько лет, и ситуация начала меняться. Сначала появился отличный 5,2-литровый агрегат с прямым впрыском топлива мощностью 525 л.с., который тут же приспособили к новой версии R8. Следом за ней анонсировали и выход версии с мягкой крышей. Именно с ее появлением практически завершилось формирование модельного ряда. Мы говорим "практически", потому что в начале 2011 года ожидается релиз родстера еще и с 4,2-литровым двигателем. Эдакий контрольный выстрел в голову.Стоит заметить, что представленный родстер собирается завоевывать клиентов не только при помощи своих технических спецификаций, но и во многом благодаря своей внешности. Процесс превращения обычных купе в родстер обычно отнимает у дизайнеров довольно много моральных и физических сил, так как заменить железную крышу на тряпичную без побочных эффектов получается далеко не каждый раз. Так вот, если классифицировать подобные попытки, то Audi R8 наверняка попадет в категорию наиболее удачных из них. Линии кузова, что характерно, очень напоминают Gallardo Spyder, но в этом вряд ли можно усмотреть злой умысел. Сложить или разложить крышу можно за 19 секунд, и даже при движении на скорости до 50 км/ч это будет возможно. В интерьере салона по-прежнему можно увидеть множество деталей из углепластика и традиционный дизайн Audi.Несколько интересных моментов можно найти и в технических спецификациях. Если раньше разгон до 100 км/ч у купе Audi R8 мощностью 420 л.с. занимал 4,2 секунды и ничем не отличался от купе Lamborghini Gallardo, то после установки нового двигателя итальянцы все-таки заставили свое творение ехать быстрее. Так что Audi R8 5.2 FSI проигрывает на разгоне до 100 км/ч полноприводной Lamboghini Gallardo LP560-4 целых 0,2 секунды (3,7 против 3,9). Если же говорить о версиях со складной крышей, то у них ситуация такая же, но числа несколько иные. Новинка сезона от Audi разгоняется до "сотни" за 4,1 секунды, а итальянка - за 4 секунды ровно. Что интересно, родстер Audi всего на 6 кг тяжелее, нежели купе. И это при том, что сама крыша весит 42 кг. Снаряженная масса суперкара в комплектации с механической КПП составляет всего 1720 кг.Audi R8 Spyder отличают такие современные технологии, как пространственная алюминиевая рама Audi Space Frame (ASF), постоянный полный привод quattro, полностью светодиодные фары и инновационная опция - микрофон на ремне безопасности. Есть также возможность опускать заднее стекло отдельно от крыши, что позволит лучше слушать выдающийся звук двигателя.Кабриолет будет запущен в серийное производство в первом квартале 2010 года. В это же время начнется и прием заказов. Цена автомобиля в базовой комплектации в Германии составляет 156 400 евро. Что будет с ценником в нашей стране, пока не объявили. Однако уже сейчас можно сказать, что Audi R8 Spyder будет значительно дешевле Lamborghini, но при этом далеко не всегда выбор клиентов будет в пользу итальянской модели. И вот пойди разберись в чем тут дело - в цене или в престиже. Поставки кабриолета Audi R8 Spyder в салоны официальных дилеров начнутся осенью текущего года.






&nbsp;







Audi R8 Spyder]]></description>
      <pubDate>Thu, 11 Mar 2010 10:50:46 +0200</pubDate>
      <guid>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7070/</guid>
      <enclosure url="http://static.autonews.rbc.ua/img/publication/220x150/1/0/103456_32106.jpeg" type="image/jpeg"></enclosure>
    </item>
    <item>
      <title><![CDATA[Краш-тесты EuroNCAP забраковали ряд автомобилей]]></title>
      <link>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7049/</link>
      <description><![CDATA[Результаты, надо заметить, получились весьма интересными. Если раньше практически все модели легко получали по 5 звезд, то теперь высший балл еще надо заслужить. Основной причиной такого прогресса можно считать новые требования, вступившие в силу в 2010 году. К уже известным нормативам по защите пассажиров и детей в салоне автомобиля добавили по 5 процентов, подняв планку до 80 и 75 процентов соответственно. Не обошли вниманием и защиту пешеходов, которая в последнее время является основным направлением для усовершенствований безопасности автомобилей по мнению EuroNCAP, поэтому здесь прирост составил 15 процентов и теперь компаниям приходится преодолевать уже 40-процентный барьер. Как видите, получить 5 звезд становится все сложнее.Последняя серия тестов, как мы уже заметили, была посвящена испытаниям семейных автомобилей. Вряд ли кто-то усомнится в том, что они должны просто-таки излучать уверенность в собственных силах и проходить любые испытания "на отлично". Жаль, но на деле вышло совсем иначе. Единственным автомобилем, к которому не может быть вопросов, оказалась Toyota Verso, в очередной раз подтвердившая претензии японской компании на мировое господство. Все высоты значений отличной безопасности были взяты легко и непринужденно. Разве что защита детей в салоне оказалась хороша ровно на 75 процентов, которые и требуются для получения максимального балла. А если уж говорить о защите пешеходов, то тут Verso прошла тест с огромным запасом, заработав аж 69 процентов, которых хватит еще на несколько ужесточений правил крэш-тестов.Но оставим лидера в покое и обратимся к моделям, которые не смогли показать выдающихся результатов. Главным козлом отпущения на этот раз оказался Citroen, что само по себе довольно странно. Оказалось, что проблема модели Nemo состоит в том, что она является производной от уже существующего коммерческого авто. Результатом подобного превращения стал позорный для французов рейтинг в 3 звезды. Модель не только провалилась в категории по защите взрослых пассажиров, но и показала весьма недостойные результаты в категории по оценке вспомогательных систем. Ее подвело отсутствие стандартной подушки безопасности и плохая конструкция подголовников. Но роковым шагом для французов стало решение проигнорировать систему ESP и ограничитель скорости, которые по какой-то причине не могут быть установлены и в качестве опции, что по мнению специалистов EuroNCAP совсем никуда не годится.Более удачно выступили три других соискателя, которым удалось добиться рейтинга в 4 звезды. Наиболее комфортно себя чувствовала модель SEAT Exeo, которая уже далеко не новичок на рынке и построена еще на предыдущей платформе Audi A4. Она смогла показать самый высокий результат по защите детей, но при этом недобрала необходимых баллов в категории по защите взрослых пассажиров. Основной причиной этой неудачи инженеры назвали жесткую конструкцию торпедо в области коленей, что может привести к серьезным травмам при аварии.Примерно на таком же уровне выступил и Nissan Cube, вот только у него тоже нашлась своя "ахиллесова пята". Ею стала защита детей, за которую Cube получил всего 64 процента - меньше всех из испытанных пяти автомобилей. Зато в остальных категориях представитель Японии показал себя с лучшей стороны. За вспомогательные системы, например, эту модель удостоили отличного рейтинга в 84 процента.Ну а главным ньюсмейкером этой тестовой сессии суждено было стать модели KIA Venga, которая хоть и получила 4 звезды, но под отзыв все равно попала. На данный момент он насчитывает, правда, всего 2100 автомобилей, из которых клиентам досталось лишь 1100. Это довольно интересный прецедент, так как изменения потребовались, что называется, здесь и сейчас. Ведь обычно работа EuroNCAP подразумевает под собой скорее работу на перспективу.В данном случае причина отзыва заключается в том, что во время испытаний модели Venga был частично поврежден ремень безопасности. По заявлениям представителя EuroNCAP, при столкновении его надрезала нижняя направляющая переднего сиденья. Поэтому результаты проведенной сессии идут с пометкой, что они действительны лишь для автомобилей, которые уже прошли отзывную кампанию. В KIA заметили, что теперь эти модели должны оснащаться полипропиленовым рукавом в нижней части ремня. Так что, как оказалось, работа компании может иметь и немедленные последствия. Подобный расклад наверняка обрадует покупателей, так как теперь они увидят, что 5 звезд действительно нужно заслужить и что компании на самом деле прислушиваются к мнению специалистов из EuroNCAP.





]]></description>
      <pubDate>Wed, 10 Mar 2010 11:04:33 +0200</pubDate>
      <guid>http://autonews.rbc.ua/firstlook/7049/</guid>
      <enclosure url="http://static.autonews.rbc.ua/img/publication/220x150/1/0/103037_22234.jpeg" type="image/jpeg"></enclosure>
    </item>
  </channel>
</rss>
