Ford: фото  отзывы  тест-драйвы

Статистика – вещь упрямая, а она говорит о том, что в классе SUV наибольшей популярностью пользуются автомобили с автоматической коробкой передач. До недавнего времени, на Kuga таковая отсутствовала, что можно назвать главным просчетом Ford`овских маркетологов.

Теперь же на центральной консоли красуется селектор новой пятиступенчатой АКПП Durashift 5-tronic, специально разработанной для этого автомобиля компанией Asia AW.
Что может быть лучше, чем совместить приятное с полезным. Приятное - это прокатиться на новеньком Ford Kuga 2.5 с автоматической коробкой передач, а в качестве полезного - посетить исторические места в Ленинградской области времен советско - финской кампании, своими глазами увидеть разрушенные храмы и разоренные монастыри.
Ford Kuga претендует на звание самого дизайнерского паркетника - с острыми гранями и резкими линиями кузова. Каких-то особых внедорожных претензий у компактного городского кроссовера нет, и никто от него этого и не ждет, поэтому наш маршрут был спланирован таким образом, чтобы мы смогли оценить все достоинства и недостатки, как в обычных городских условиях, так и на разбитой дороге.
Работа коробки понравилась, даже очень понравилась. И все из-за маленького нюанса. А именно ручной режим. Что всегда немного раздражало, некоторая задумчивость и «неохота» предыдущей коробки переходить на пониженную передачу. Здесь же такого попросту нет. Никаких претензий и к нормальному автоматическому режиму. Все предсказуемо и понятно. Привыкать не приходится вовсе.
Так же на центральной консоли находятся элементы управления радио/CD-MP3 магнитолой, двухзонным климат-контролем и чуть выше, кнопка запуска и остановки двигателя "Ford Power". Что самое интересное, присутствует данная кнопка и в варианте с механикой. Хочется еще пару слов сказать о музыке. Точнее о звуке. Он не понравился. Если сравнивать с впечатлениями от акустики в Ford 2003 года - это как китайский магнитофон и стереосистема среднего класса. Старая "Sony" играла намного лучше. В новой машине и за такие деньги музыкальная установка могла бы быть и получше.
Плохого, в общем-то, и не осталось. Отделка салона радует - материалы отделки хорошие, пластик мягкий, никаких нареканий и к качеству сборки. Естественно, по сравнению с одноклассниками, мы не берем в сравнение премиум-класс вроде Mercedes или BMW. Удобные передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, а водительское сиденье еще имеет и регулировку поясничного подпора. Сидеть очень удобно. Да и обзорность прекрасная. Стоит отметить руль, который очень удобно ложится в руки. Кстати, и рулится Kuga вполне себе здорово. Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPAS) настроен, такое ощущение, непосредственно под тебя. Сплошное удовольствие.
Причем не только на ровной и прямой трассе. Попался нам по пути отрезок "дороги" длинною в десять километров состоящий из одних только ям. Глаза боялись, а Kuga делала - автомобиль сносно лавировал между ухабами и дорожными выемками. Подвеска справилась на отлично. Через некоторое время водитель и Kuga настолько вошли в азарт, что решили проверить, а правда ли что чем быстрее едешь, тем ямы меньше. Оказалось что, правда. После всех наших издевательств подвеска осталась живой, то есть любимое развлечение столичных водителей, езда по трамвайным путям уж точно не станет для автомобиля чем-то ужасным. В помощь автолюбителю в базе имеется целый набор электронных систем-помощников: ABS, EBD, ESP (курсовой устойчивости) и ARM (предотвращающей опрокидывание).
В самом начале, катались мы на Ford Kuga с 2,5-литровым 5-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 200 л. с., оснащенным турбонаддувом. Разгон до ста занимает 8,8 секунды, а максимальная скорость равна 205 км/ч. Признаться, такого драйва, даже после прочтения технических характеристик совсем не ожидаешь. В некоторые моменты можно и забыть, что едешь на кроссовере.

Если Вы увидели ошибку, пожалуйста, сообщите нам